ボーイング社（BA – Free Boeing Stock Report）は世界最大の航空宇宙/防衛会社で、従業員数は168,400人を超えています。同社の民間航空機は世界中で雇用されており、その多くの防衛製品は米国とその同盟国によって利用されています。しかし、他のほとんどの企業と同様に、このDow-30メンバーは謙虚な初めから始まりました。
創業
1916年7月、William BoeingとGeorge WesterveltがPacific Aero Products Companyを結成しました。当時、2人の男性は1台の水上飛行機を所有し、郵便配達と将来のパイロットの指導のためにニュージーランド政府に雇われました。その後、同社はボーイング飛行機会社に社名を変更した。第一次世界大戦中、海上練習船を製造し、紛争の後、多数の民間航空機と軍用航空機を生産することになりました。その後、1924年には、米海軍と陸軍航空会社（空軍の前身）のために何百もの戦闘機を製造するいくつかの契約を獲得した。また、現時点では、ボーイング社は民間航空機のモデル40を開発しました。これは乗客、乗組員、郵便1,000ポンドを運ぶことができました。この飛行機は、当時、多くの航空会社が政府の郵便配達契約を確保しようとしていたため、航空会社から熱心に迎えられました。さらに、ボーイングは、ナショナル・エア・トランスポートの追加により、航空会社の持分を連結し、ユナイテッド航空（現在はユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングス（UAL）と呼ばれていたもの）となるものを形成しました。
1920年代から1930年代にかけて、ボーイングの事業は大幅に拡大しました。現時点では、航空機および関連部品を組み立てて製造し、航空会社を所有し、他の事業の中で郵便を配達しました。しかし、この間、米国政府は、同国の航空郵便業界が共謀と不公平なビジネス慣行を巻き込んでいると疑った。その結果、1934年、米国議会は、企業はもはや航空機生産と航空運行の両方に従事することができないと宣言した。これにより、ボーイングは2つの事業体に分割された。同社の西側航空宇宙事業は、ボーイング社の名称を維持し、本社をイリノイ州シカゴに移転した（現時点まで）。東部事業は新たな事業体を形成し、最終的にはUnited Technologies（UTX-Free United Technologies Stock Report）になるUnited Aircraftを形成した。ユナイテッドテクノロジーズの歴史と現在のビジネスをより完全に理解することに関心がある方は、ここをクリックしてください。
新しいボーイングが生まれる
分離された新型ボーイングは、航空機生産事業の拡大に集中しました。この間、同社は多数の新しい航空機を成功裡に打ち上げ、より高速で、飛行機の遠距離移動に役立つ資料を活用しました。米国が第二次世界大戦のために軍事的準備を増やそうとしたとき、ボーイングは軍隊のためにB-17を製造した。ボーイングのB-29機と同様に、「飛行要塞」は戦争中に非常に価値があることが判明しました。紛争の間、ボーイングは数百の長距離爆撃機を製造し、数十年にわたり米軍の重要な任務となった。 1950年代、ボーイングは707機の航空機を開発しました。これは航空会社の間で非常に人気がありました。さらに、この飛行機は軍事目的のために改造され、KC-135とブランド化され、このタンカー機は今日まで使用されています。
1960年代には737型と747型の開発と生産が行われました。これらの航空機の最新バージョンは、現時点で空港で離着陸しています。 1977年に747号機が打撃を受けた後、他の航空機と比べて2倍の乗客を運ぶことができる世界最大の民間航空機でした。現時点ではボーイング社も防衛事業を拡大していた。軍用ヘリコプターの製造業者を買収し、冷戦中に栄えたMinuteman Intercontinental Ballistic Missileシステムを設計した。ボーイングはまた、宇宙計画に莫大な資源を捧げ、NASAの月軌道を作り出しました。
厳しい時代
ボーイングは1970年代に強く苦戦した。 10年半に亘って深刻な景気後退が発生したため、民間航空機の需要と注文は完全に枯渇した。加えて、同社は航空機やその他の製品の一部に高価な設計や生産の遅延を経験しました。状況は非常に悲惨で、ボーイングは破産寸前に見え、従業員数は50％（約4万人）以上削減されました。ありがたいことに、その後、条件が明るくなり、経済状況が改善されました。 1980年には、ボーイングの航空機が組立ラインを転用していたため、同社は2機の新型商用機757号機と767号機の成功から大きく恩恵を受けた。航空機は、騒音を低減し、メンバー。さらに、航空会社は、1970年代の大規模な石油ショックの後、航空会社が憧れていた同等の提供品よりも、飛行あたりの燃料消費量が少なかった。
残念ながら、757と767のモデルから生まれた成功は長続きしませんでした。ボーイング社は1980年代を通じて、生産遅延とコスト超過を経験しました。今回は777機の新型機を使用しました。ボーイングの飛行機の4つの致命的なクラッシュに加えて、いくつかの点ではそれほど厳しいものではないにもかかわらず、もう一つの景気後退は、需要を大幅に阻害した。製造上の問題も、747年に苦しんでいたが、これは歴史上初めて予定されていた多数の納期を逃した。商業用航空機の大型メーカーであるエアバス社との競争激化は、ボーイングの収益に有意な影響を及ぼし、1980年代後半には、世紀の最後の10年の初めまで、業績は低迷しました。民間航空機の市場は、1990年代に入っても依然として弱かった。現時点では、ボーイング社はもう一度商用機から焦点を絞って資源を他の事業に移そうとしました。国際宇宙ステーション（ISS）の主要契約者になることを含むいくつかのNASA契約を獲得し、多数のシャトルおよび衛星打ち上げに携わった。 1996年、ボーイングはまた、米軍の新しい航空機プログラムであるF-35ジョイント・ストライク・ファイター（これはまもなく現役になる予定）のリード・コントラクターの一人に選ばれました。
買収
商業用航空機の厳しい市場は、統合活動の波につながった。 1996年、ボーイングはロックウェル・インターナショナルを買収し、スペースと軍事部門を強化しました。さらに重要なことに、翌年、ボーイングは140億ドルでマクドネルダグラスを買収した。この追加により、ボーイングは世界で最大の航空宇宙/防衛会社となりました。タイトルは、前述のとおり、まだ成立しています。マクドネルは、ボーイングに商用航空機業界の60％以上のシェアを与え、エアバスを唯一の主要競争相手にしています。 1990年代後半の経済情勢はかなり好調で、航空機の需要は大幅に増加しました。マクドネルはボーイングに生産設備を増強し、軍用契約への援助を増やし、民間航空機市場への長期依存を減らしました。ボーイングは現在、米軍のF-15とF-18戦闘機を生産しており、この2機は米海軍と空軍のバックボーンを形成しており、今のところアメリカの空を守っている。
1990年代後半、ボーイング社は全気筒で発射したようで、その見通しは明るかった。しかし、生産の遅れとコストのオーバーランを伴う別の試合が浮上した。 1997年には巨額の費用が発生し、株式利益は1996年の1.42ドルから0.63ドルに減少した。その後、人員削減といくつかの航空機の生産停止などの大規模なリストラを開始した。これらのイニシアティブは成功し、ボーイングは20世紀を良好な財務形態で閉鎖しました。
ボーイング・トゥデイ
シカゴに拠点を置くメーカーとダウのコンポーネントは、航空宇宙/防衛産業の据え置きにとどまっています。これは、商用航空機と防衛、宇宙、およびセキュリティの2つの事業セグメントを通じて機能します。ボーイングは大型民間航空機の唯一の2つの世界生産者の1つです。人気のあるボーイングモデルには、長年にわたる生産とテストの遅延を経て、2011年9月26日に出荷された737,747,757,767,777、および787が含まれています。 787は、最先端の技術と軽量の新素材を使用しており、多額の受注残があり、大きな需要があります。さらに、2011年9月26日に数年または生産とテストの遅延を経て、最初の787ドリームライナーを納入しました。最先端の技術と軽量の新素材を使用したこの飛行機は、大きなバックログが示すように、大きな需要があります。
ボーイングはまた、ミサイルから物流サービスまで、軍用航空機や数百もの航空、陸上、海洋製品の主要な防衛宇宙請負業者でもあります。 NASAの主要なサービスプロバイダーであり、国際宇宙ステーション（ISS）とスペースシャトルを運営しています。同社は90カ国以上に拠点を持ち、売上高では米国最大の輸出国のひとつです。前述したように、多くのパイには指があり、21世紀に入って航空宇宙/防衛産業の最前線に留まるのに役立ちます。