テスラコミュニティは今週、3月の最大電力出力でのテスラの公表されていないパフォーマンス制限に関する論争とは別の、今週もう一つの小さな技術的/コミュニケーション論争を起こした。
今週は、DC急速充電イベントが多すぎる車両を過給する際に、自動車メーカーが充電率を制限していることもわかりました。 Electrekはテスラに連絡を取り、変更の正式な理由を得ました。
テスラのオーナーの中には、しばらくフォーラムやソーシャルメディアのSuperchargersでの通常の料金よりも遅いという苦情がありました。
充電率には、スーパーチャージャー自体、バッテリーパックの充電状態、バッテリーパックの温度など、多くの要因があります。したがって、遅い課金率を理由に1つの理由を特定することはできませんでした。
テスラの所有者がいくつかの異なるスーパーチャージャーを使用したロードトリップから戻ってきて、最高料金が正式に120kWであっても90kWを超える料金を得ることができなかったこの問題は、
彼はテスラサービスセンターに行き、技術者の結論をテスラモーターズクラブに掲載しました：
スーパーチャージャーの一般的な診断結論：問題は見つかりませんでした。車両のログを確認し、充電が以前のDC充電セッションで観察されたよりも低いレートであることを確認します。テスラのエンジニアによると、一旦車両が指定された量を超えて急速に充電されると、バッテリ管理システムはDC充電を制限してバッテリパックの劣化を防ぎます。テスラのエンジニアによると、この車両はかなりのDC高速充電を見ており、現在はDC充電速度が恒久的に制限されています。重要なのは、過充電は常に車両に利用可能であり、バッテリパックは、この時点までパックで実行されたDC急速充電の量によって著しい劣化を経験していないことに留意されたい。車両は設計どおりに動作しています。
DCの急速充電に制限が課されたというニュースは、スレッド内のテスラ所有者の間で何らかの激怒を引き起こしましたが、公平であるために、この特定のテスラの所有者は、電気の中では一般的ではないDCの急速充電車両所有者。
彼はCHAdeMOだけで245回のチャージアップ中に6,885,603kWhのDCファーストチャージを蓄積したと言い、彼はその上にスーパーチャージャーを "50〜60回"使用したと推定しています。
ほとんどのテスラのオーナーは自宅でレベル2の充電をしているので、それは間違いなく非定型の充電行動です。
それにもかかわらず、充電の習慣に影響する可能性があるため、所有者にとって重要な情報です。
声明のなかで、テスラは、物理学の限界内にある最高の可能な所有者体験を最適化することがソフトウェアの限界であると説明しています。ここに完全な声明があります：
「リチウムイオン電池で可能なピーク充電レートは、非常に多数の高速充電セッションの後にわずかに低下する。これは、細胞内の物理的および化学的変化によるものである。当社の高速充電制御技術は、バッテリを安全に保ち、すべての条件において最大容量のセル容量（レンジ能力）を維持するように設計されています。安全を維持し最大限の範囲を維持するためには、細胞が寒すぎる場合、充電状態がほぼ満杯の場合、および細胞の状態が年齢および使用とともに徐々に変化する場合に、充電速度を遅くする必要があります。年齢や使用状況によるこの変更は、合計スーパーチャージ時間を約5分増加させる可能性があり、お客様の1％未満がこれを体験します。
テスラは頻繁なスーパーチャージを阻止するために料金を減速させていません。私たちは、お客様が自らの裁量でSuperchargerネットワークを使用することを推奨しており、今年は世界の充電器の数を倍増させることを約束しました。また、スーパーチャージャーで最高のエクスペリエンスを確保し、頻繁に使用しても、できるだけ多くの車種を維持したいと考えています。
テスラの車両には、耐久性や安全性を高めるためにパフォーマンスを制限する多くの異なる人為的ソフトウェア制限があります。それらのほとんどは検出可能ではありませんが、この場合、または最大電力出力の場合のように、コミュニティによってうまく受信されていないようです。
テスラのバッテリーリサーチパートナーであるJeff Dahn氏の最近のプレゼンテーションでは、興味深いテーマです。その中で、高電圧でのライフサイクルを向上させる新しい化学物質を発表しました。新しい化学技術は、バッテリの劣化を制限しながら、技術的に高い充電レートを可能にします。
