スティーブ・ジョブスとiPodのトニー・ファデル氏の父親がこのアイデアについて話したとき、自動車に対するAppleの関心は少なくとも2008年にまでさかのぼります。プロジェクトタイタンは、Apple Carをつくるために準備を進めていたようだが、最初の報告以来変化しているようだ。
アップルはそれを調査していると認めているが、もちろんその計画について具体的なことは言及しなかった。ティム・クック氏は2015年春、この質問を覆して冗談を言っていたが、1年後、同社は審議の初期段階にあり、「しばらくの間、クリスマス・イブになるだろう」と暗示した。
同社の熱意は、自動車の開発を完全に停止したと伝えられる前に、募集を急増させた年の後半に後退するように見えた。しかしそれは、Appleが自動車に興味を失ったということを意味するものではなく、会社が別の角度からアプローチするいくつかの指針があります。
昨年12月、米国国道交通安全局（NHTSA）への手紙の形でAppleから直接手掛かりを得た。書簡は政府に自走車のテストを制限しないように促したが、言語は何かを暗示した。
Appleは機械学習を使用して、自社の製品やサービスをより賢く、より直感的に、よりパーソナルにする。同社は機械学習と自動化の研究に多額の投資をしており、交通機関を含む多くの分野で自動化されたシステムの可能性について非常に興奮しています。
アップルが実際の車で作業を中断したことを示唆したブルームバーグの報告書は、チームが現在、代わりに「プラットフォーム」で働いていると言いました。
Bob Mansfieldは、彼がプロジェクトを検討し、Appleが完全な競争相手をTeslaに置き換えて、基本的な自己推進プラットフォームに移行すべきであると判断したと説明した。
ビジネス・インサイダーは、UBSのアナリスト、スティーブン・ミルノビッチは今、同様のものを提案しているが、むしろ幅広いことを指摘している。
プロジェクトタイタンは輸送プラットフォームである可能性が高い – 車ではなく、経験全体。
この記事で取り上げられたアイデアは、車は環境であり、車に実際に乗ることができれば、それは第二の家のようになります。
iPad /スマートスピーカー/ HomeKitの体験を、車をコントロールして操作する製品として再現するには程遠く、通信するための使い慣れたiOSのようなインターフェースを提供します。
言い換えれば、Appleが開発しているプラットフォームは、事実上、自律走行機能だけでなく、車内環境全体を制御する車へのユーザーインターフェースとなる可能性があります。アップルは、車や車内のすべてのガジェットを作る必要はありませんが、代わりにそれを制御するプラットフォームを開発することができます。