テスラの所有者の中には、長年の事故後の修理時間について不満を抱いていた人もいましたが、「テスラモデルSを修復するのはまったく悪夢だった」というMotley Foolの記事の数ヶ月後に、テスラニュースの最前線に来たのはMostly Tesla’s Faultです。
テスラは責任を負いませんでした。代わりに、このケースでは、第三者のボディショップに欠陥がありましたが、テスラはボディの修復経験を改善するためのいくつかの新しいイニシアチブを発表した。
テスラが「テスラ・ボディ・リペア・プログラムの運用基準」を発表した内容をまとめます。
テスラのボディリペアプログラムには、独自の使命の声明があります：
「ボディショップに、安全性、性能、美しさの元来の工夫された状態に車を戻すためのトレーニング、手順、部品、ツールを簡単で経済的な方法で提供する」
ボディショップの小規模な修理作業を軽減するために、テスラは完全に認定されたお店がその車両で働くことを許可するだけではありません。大幅にトレーニングが少なく、設備も少なくて済む「サテライト・コスメティック・リペア・ロケーション」があります。どちらも、店舗がテスラ認定を取得する上で障壁になっています。
同社は現在、顧客満足度と9日間の修理サイクルの平均を維持するために、店舗のフィードバックとレビューのための簡単なガイドラインを持っています。
これは、いくつかの悪い例で数ヶ月に達した待機時間が最大の苦情であったため、ここでは大きな違いがあります。テスラのボディショップは、3日以内に顧客に情報を提供し、修理の平均9日間を維持することが求められます。
テスラのジョン・マクニール会長は、新しい標準の上に、先月、テスラが次の数週間で300のボディショップを追加し、今月初めにテスラが会社所有のボディショップを計画していると発表した。
前述のように、認定を受ける大きな障壁の1つは、技術者を訓練し、テスラの必要な機械を店舗に組み込むコストでした。
それに対処するために、テスラはトレーニングプログラムの一部をオンラインで行っており、より多くのオプションをショップに提供するために、より多くの機器を認証することを検討しています。
テスラの承認を得るために必要な工具と部品のリストを発表しています。